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8月27日消息，單車剛剛過去的成本2026年1到7月，國內整個汽車行業的賺萬開雲官方手機入口官網盈利表現出乎意料的低迷，全行業整體利潤率僅停留在3.6%的單車低位，遠低於市場此前的成本普遍預期。

乘聯分會秘書長崔東樹近期發布的賺萬行業分析報告顯示，2026年1到7月國內汽車行業整體營收達到60780億元，單車同比小幅上漲2.7%；但對應營業總成本來到54058億元，成本同比增速達到3.8%，賺萬明顯跑贏了收入端的單車增長。

一增一減的成本開雲官方手機入口官網差值直接壓薄了利潤空間，前七個月汽車行業總利潤僅為2162億元，賺萬同比大幅下滑20%，單車整個行業的成本利潤盤子相比去年同期縮水了五分之一。

崔東樹特意點出，賺萬當前3.6%的汽車行業利潤率，和全國下遊工業企業6.5%的平均利潤率水平相比幾乎打了對折，整個汽車產業的盈利表現，在所有工業大類裏都處在明顯偏低的位置。

1到7月國內整個下遊工業企業都麵臨不小的單位成本增長壓力，本輪碳酸鋰價格在短時間內直接翻了一倍，疊加各類大宗商品價格持續在高位運行，所有中下遊製造行業的原材料成本壓力都在同步攀升，汽車行業自然首當其衝。

從汽車全產業鏈的單車維度統計，1-7月汽車行業產業鏈的總體單車收入為34.5萬元，統計口徑包含產業鏈上下遊的重複計算部分，同比小幅增長5.3%；對應單車成本上漲到30.7萬元，同比增幅達到6.5%，已經超過了單車收入的增速。

除此之外每台單車的平均稅費達到2.6萬元，同比上漲6.3%，多重壓力擠壓之下，全產業鏈分攤下來的單車毛利潤隻剩下1.2萬元，同比大幅下降19%，不少車企的主力走量車型已經走到了賣一台虧一台的盈虧線邊緣。

整個行業當前這種收入增速追不上成本增速的倒掛狀態，也解釋了近期多家車企密集上調終端售價的核心邏輯，之前堆配置拚低價的內卷模式已經徹底走不通了，如果成本端的上漲壓力持續得不到緩解，接下來行業裏還會有大量抗風險能力弱的中小品牌陸續被淘汰出局。