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7月15日消息，最接裝進最終小米汽車更新答網友問內容，近量精細聊了不少小米澎程路測相關細節，產小程撕開雲登入口現在這款增程SUV已經撕掉偽裝，米澎來到上市前最後一輪精細化校驗階段。掉偽段

很多人覺得撕掉偽裝就代表測試結束，入上其實完全不是市前這樣。車身外麵的化校偽裝套件會改變氣流走向，測出來的驗階風噪數據和量產車有偏差，隻有完全去掉偽裝，最接裝進最終才能測出真實的近量精細行駛噪音，工程師也能針對性微調。產小程撕

這個階段車上所有配置都和交付給用戶的米澎版本基本一致，小到顛簸路麵的掉偽段車內異響、梅雨季空調除濕手感，入上開雲登入口大到滿載長途行駛的動力平順性，都會重新完整校驗一遍。

在此之前，小米澎程已經完成規模極大的真實道路測試。到今年6月底，品牌一共投入566台測試車，累計真實道路裏程達到428萬公裏，測試車跑遍全國31個省級行政區、194個地級市。

從零下41攝氏度的黑河，到53攝氏度的吐魯番，再到海拔5380米的西藏阿裏，還有海口、廣州這類高溫高濕城市，各種極端環境全都覆蓋到。

極寒地區主要測試電池低溫放電、增程器冷啟動，完整模擬冬天開車、充電的整套流程；高溫環境重點驗證電池散熱、長時間高負荷運轉穩定性；高海拔路段專門調整增程器動力輸出，保證稀薄空氣下車輛動力不衰減；南方潮濕地區則針對車窗起霧、車內除濕做標定。

有人疑惑現在仿真技術成熟，為什麽還要花這麽大成本跑真實道路。試驗室隻能模擬標準化工況，現實裏高溫疊加長下坡、雨雪搭配爛路這類複合場景，很難完全複刻。

機器能測出硬件參數，卻沒法感知人長時間開車的疲勞感、空調舒不舒服這類直觀體驗，隻有上路實測，才能把用車感受打磨到位。

小米澎程整套測試流程分三步，先是試驗室零部件、整車基礎測試，再是帶偽裝的道路測試，最後才是無偽裝終測。重偽裝階段側重整車可靠性、極端環境適應，輕偽裝階段優化日常使用細節，現在去偽裝階段就是量產前最後把關。

這款車和小米SU7、YU7共用一套安全、耐久測試標準，隻是因為是增程SUV，額外增加大量增程係統專項驗證。

就算新車正式發布交付，相關測試也不會停下，後續還會持續收集各類小眾路況的使用反饋，通過OTA持續優化整車體驗。