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8月27日消息，單車剛剛過去的成本2026年1到7月，國內整個汽車行業的賺萬開雲登入口盈利表現出乎意料的低迷，全行業整體利潤率僅停留在3.6%的單車低位，遠低於市場此前的成本普遍預期。

乘聯分會秘書長崔東樹近期發布的賺萬行業分析報告顯示，2026年1到7月國內汽車行業整體營收達到60780億元，單車同比小幅上漲2.7%；但對應營業總成本來到54058億元，成本同比增速達到3.8%，賺萬明顯跑贏了收入端的單車增長。

一增一減的成本開雲登入口差值直接壓薄了利潤空間，前七個月汽車行業總利潤僅為2162億元，賺萬同比大幅下滑20%，單車整個行業的成本利潤盤子相比去年同期縮水了五分之一。

崔東樹特意點出，賺萬當前3.6%的汽車行業利潤率，和全國下遊工業企業6.5%的平均利潤率水平相比幾乎打了對折，整個汽車產業的盈利表現，在所有工業大類裏都處在明顯偏低的位置。

1到7月國內整個下遊工業企業都麵臨不小的單位成本增長壓力，本輪碳酸鋰價格在短時間內直接翻了一倍，疊加各類大宗商品價格持續在高位運行，所有中下遊製造行業的原材料成本壓力都在同步攀升，汽車行業自然首當其衝。

從汽車全產業鏈的單車維度統計，1-7月汽車行業產業鏈的總體單車收入為34.5萬元，統計口徑包含產業鏈上下遊的重複計算部分，同比小幅增長5.3%；對應單車成本上漲到30.7萬元，同比增幅達到6.5%，已經超過了單車收入的增速。

除此之外每台單車的平均稅費達到2.6萬元，同比上漲6.3%，多重壓力擠壓之下，全產業鏈分攤下來的單車毛利潤隻剩下1.2萬元，同比大幅下降19%，不少車企的主力走量車型已經走到了賣一台虧一台的盈虧線邊緣。

整個行業當前這種收入增速追不上成本增速的倒掛狀態，也解釋了近期多家車企密集上調終端售價的核心邏輯，之前堆配置拚低價的內卷模式已經徹底走不通了，如果成本端的上漲壓力持續得不到緩解，接下來行業裏還會有大量抗風險能力弱的中小品牌陸續被淘汰出局。