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8月28日消息，不再曾經被視作日係車企在華市場最後一塊壓艙石的日本豐田，眼下在中國車市的優先開雲官方手機入口官網下行頹勢依舊沒有止住的跡象，持續加速的豐田市場洗牌已經把這家全球巨頭推到了非常被動的位置。

豐田汽車公司今日最新披露的汽車產銷數據顯示，算上旗下子公司大發品牌在內，中國2026年7月豐田的市場生產全球總銷量為912683輛，同比下滑5.3%；同期7月的同比全球總產量為934953輛，同比小幅下降1.4%，下降下代整體全球大盤已經顯露出增長疲軟的率先信號。

拆分各區域的國內開雲官方手機入口官網細分數據來看，中國市場的電動下滑幅度要遠高於全球平均水平。

2026年7月豐田在中國市場的不再終端銷量僅為114747輛，同比大幅下跌24.3%，日本這樣的優先銷量跌幅放在合資品牌陣營裏都算得上極其誇張。

豐田官方給出的解釋是，中國市場近期汽油價格持續走高，直接導致了包含傳統燃油車、油混HEV車型在內的所有汽油動力車型的整體市場持續低迷，最終使得豐田7月在華銷量較上年同期出現明顯下滑。

拉長時間周期來看，2026年1到7月，豐田在中國市場的累計總銷量僅為809417輛，同比下降幅度達到18.2%，相當於前七個月直接少賣了超過18萬輛車，頹勢已經維持了相當長的一段時間。

和中國市場的大幅下滑形成鮮明反差的是，豐田7月在日本本土市場的銷量為193785輛，同比反而實現了6.6%的正向增長，本土基本盤維持著穩定的表現。

此外，據日本媒體報道稱，豐田汽車已經敲定最新的本土化轉型計劃，打算從2027年秋季開始，率先在中國本土生產下一代純電動SUV車型，核心原因就是當前全球電動汽車競爭的核心焦點，已經完全集中在作為全球最大汽車市場的中國本土。

相關報道提到，豐田此前長期堅持的以日本本土市場研發節奏為主導的產品規劃策略已經徹底調整，接下來他們會把產品目標完全對準全球不同區域的差異化市場需求，不再強行用日版的舊思路套所有地區的用戶習慣。

眼下國內新能源汽車市場的競爭烈度還在持續升級，留給傳統燃油車品牌的調整窗口已經所剩無幾，豐田過去幾十年積累下來的成本、供應鏈優勢在電氣化賽道幾乎完全失效，如果接下來的電動化轉型節奏沒能跟上國內市場的迭代速度，後續在華的市場份額大概率還會進一步下探，所謂日係車最後的榮光很快就會徹底成為曆史。