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8月27日消息，大車據報道，企巨歐洲汽車行業圍繞L3級自動駕駛展開的頭集體撤退開雲手機網頁登錄入口競賽正在降溫，寶馬、自動奔馳和Stellantis三大車企先後調整策略，駕駛將資源轉向更先進的大車L2級輔助駕駛係統。

作為歐洲最早實現L3級自動駕駛商業化的企巨兩家車企，奔馳和寶馬近年都曾將L3視為智駕技術的頭集體撤退重要突破口。

但到了2026年，自動雙方策略開始發生明顯調整。駕駛寶馬計劃停止在7係上提供此前推出的大車Personal Pilot L3係統，轉而強化L2+級的企巨高速和城市輔助駕駛。

奔馳也將產品重點更多轉向MB.DRIVE ASSIST PRO等需要駕駛員持續監督但覆蓋場景更廣的頭集體撤退開雲手機網頁登錄入口高級輔助駕駛係統。

Stellantis的自動變化同樣具有代表性。2025年2月，駕駛該公司宣布旗下STLA AutoDrive係統已具備部署條件，其中包括允許駕駛員在特定場景下“脫手脫眼”的L3功能。

據此前報道，由於成本、技術挑戰以及消費者需求的不確定性，Stellantis已經擱置了這一L3項目。公司雖然表示技術仍然可用，但承認相關產品尚未真正上市。

汽車生態數據與分析服務商Mobility Global分析認為，L3目前麵臨的核心問題是運行範圍有限、成本高且實際使用頻率不足，難以形成足夠強的商業價值。

L3級自動駕駛的吸引力在於，在限定運行設計範圍內，駕駛任務和部分責任由車輛承擔，駕駛員可以暫時不關注道路。但也正因為責任發生轉移，車企必須為係統的感知、決策、冗餘以及大量極端場景承擔更高的驗證成本和法律風險。

相比之下，L2係統的商業模式更加清晰。凱捷谘詢預測，全球高級駕駛輔助係統市場規模預計將從2026年的240億美元增長至2030年代初的1000億美元，未來增長重點將越來越多來自軟件、AI模型和OTA升級，而非激光雷達、攝像頭等硬件。

在歐洲傾向於訂閱製購物的市場環境下，車企可以將高級輔助駕駛作為選裝功能或訂閱服務出售，持續的軟件升級還能改善車輛在使用周期內的功能表現，降低維修和保修成本，並有助於維持二手車價值。

AI正在成為L2升級的核心驅動力。行業正從傳統的顯式編程ADAS轉向端到端AI駕駛模型，通過視覺、語言和動作等多模態模型，車輛不再隻按預設規則執行操作，而是試圖理解道路環境、預測交通參與者行為並直接生成駕駛動作。